Những điều luật mới trong F-1 kể từ mùa giải 2007

Vào trung tuần tháng 9/2006, Liên đoàn xe hơi thế giới (FIA) đã cùng với lãnh đạo các đội đua và đại diện của Hiệp hội bảo vệ quyền lợi các tay đua (GPDA) nhóm họp tại trụ sở chính của FIA ở Paris, thủ đô Pháp để bàn về những điều luật mới sẽ được áp dụng cho Formula One kể từ mùa giải 2007. Hãy cùng điểm qua những thay đổi này.

Mục đích chính của các điều luật mới vẫn không nằm ngoài việc bảo vệ an toàn cho các tay đua, giảm thiểu chi phí cho các đội đua và cuối cùng là bảo đảm vị thế „môn thể thao vua” trong ngành đua xe của F-1.

1. Để giảm chi phí của các đội đua, theo sự thỏa thuận của tất cả các bên, sắp tới, một ban điều hành mới của FIA sẽ được thành lập với vai trò nghiên cứu xem có thể giảm được đến đâu số lần thử xe trong hầm gió, thử động cơ và thử xe thông qua các phần mềm hiện đại. Ngoài ra, tiểu ban này còn có trách nhiệm phải đưa ra một hệ thống quy định mới - có thể giám sát được - trong việc thử xe. Kể từ năm 2007, mỗi đội đua sẽ không được chạy thử xe quá tổng số 30.000 km và sang năm 2008, con số này sẽ tiếp tục được hạ thấp xuống. Sang năm tới, các đội đua cũng không được dùng động cơ V8 mới hoàn toàn mà chỉ được dùng đúng phiên bản đã sử dụng trong vòng đua tại Suzuka (Nhật bản) năm nay. Điều đó sẽ giúp cho nhà sản xuất tiết kiệm được rất nhiều tiền vì từ trước đến nay, cứ bước sang mùa giải mới thì hầu như nhà sản xuất động cơ nào cũng đưa ra những cỗ máy mới toanh, với tổng chi phí nghiên cứu, chế tạo lên tới hàng chục triệu euro. Sang năm 2007, không những phải dùng động cơ V8 „cũ” mà các đội đua còn phải hạ số vòng quay cực đại của máy xuống dưới mức 19.000 vòng/phút.

2. Để các cuộc đua hồi hộp hơn, FIA đề nghị các đội đua sử dụng loại cánh gió CDG từ mùa giải 2008. Tuy nhiên các đội đua không đồng ý với tiến độ này và họ dự định sẽ đưa cánh CDG lên xe đua F-1 kể từ năm 2009. CDG là tên viết tắt của loại cánh Centreline Downwash Generating Wing. Khác với loại cánh gió đuôi dùng trên xe đua F-1 hiện nay, cánh CDG gồm hai cánh nhỏ được nối với nhau ở phía bên dưới. Với chiếc cách CDG, dòng không khí phía sau xe đua sẽ được hướng thẳng xuống mặt đường, không tạo ra dòng khí xoáy, khiến cho chiếc xe bám sau không cần phải giữ khoảng cách quá xa và vì thế, việc bứt vượt sẽ dễ dàng hơn, trận đua thú vị hơn. Những chiếc cánh dùng trong F-1 hiện nay luôn tạo ra một khoảng chân không khá rộng sau đuôi xe, khiến cho chiếc xe chạy sau mất độ bám đường, không thể bám sát xe trước. Kể từ năm 2007, F-1 chỏ có một nhà cung cấp lốp duy nhất là Bridgestone và FIA lại cho phép các đội đua dùng lốp slick (lốp nhẵn hoàn toàn).

Năm 2007, mặc dù các đội đua chỉ muốn tham dự 17 trận GP nhưng FIA vẫn cố gắng thuyết phục họ chấp nhận lịch đua gồm 18 trận. Như vậy, giải San Marino được tố chức ở Imola (Italy) vẫn được nằm trong lịch đua, nếu họ nâng cấp sân đua kịp tiến độ.