FIA lặng lẽ tiêt lộ luật đua 2009

Trong khi mọi người còn vui vẻ ăn mừng Giáng sinh 2006 thì FIA - Liên đoàn ôtô thế giới - đã lặng lẽ tiết lộ dần bộ luật đua sẽ được áp dụng cho F-1 từ năm 2009. Trong đó có một chương nói về hệ thống lưu trữ năng lượng được khán giả cũng như giới trong „nghề” quan tâm nhất.

Kinetic Energy Recovery System (KERS) - hệ thống lưu trữ động năng – là một trong những cải tiến quan trọng nhất trên xe đua F-1 kể từ năm 2009. Theo luật mới của FIA, công suất tối đa của hệ thống này không được vượt quá 60 kW và mỗi vòng đua, nó chỉ được cung cấp một lực không quá 400 kJ. Hệ thống này lưu trữ động năng của xe khi phanh xe và tay đua có thể đem ra sử dụng bất kỳ lúc nào, khi vượt hay khi bị vượt.

Kích thước xe đua F-1 cũng thay đổi. Chiều rộng lớn nhất của thân xe sẽ là 2000 mm và không được nhỏ hơn 1980 mm. Điều đó sẽ giúp cho xe đua vận hành cân bằng hơn. Chiều rộng của lốp xe cũng được tăng thêm. Lốp trước rộng 365 mm (so với mức 355 mm hiện nay) và lốp sau rộng 460 mm (hiện tại là 380 mm). Nhờ vậy, bề mặt tiếp xúc với mặt đường lớn hơn và độ bám đường của xe sẽ tăng thêm.

Các đặc tính khí động lực học của xe đua F-1 được điều chỉnh lại để lực nén xe xuống đường ở tốc độ cao tăng lên. Tuy nhiên, sửa đổi thân xe như thế nào là một vấn đề luôn gây tranh cãi và FIA sẽ phải tiếp tục đàm phán với các đội đua. Về trọng lượng, FIA quy định chiếc xe đua phải nặng tối thiểu 605 kg (thay vì 600 kg như hiện nay) kể từ năm 2009.

Hệ thống điện tử trong xe sẽ được FIA đưa ra một quy chuẩn chung. Kể từ mùa giải 2009, các đội đua không được giữ kín các kênh liên lạc mà phải liên lạc với tay đua trên những kênh „mở”, để các trọng tài FIA cũng như các phóng viên báo chí đều có thể nghe được. Trên bảng đồng hồ chính của xe đua sẽ có thêm một hệ thống đèn LED, liên tục thông báo cho tay đua về trạng thái đường đua (tương ứng với màu cờ xanh lá cây, đỏ, vành, xanh nước biển,…). Ngoài ra, xe đua F-1 sẽ được gắn một cảm biến đo mức độ tác động của ngoại lực lên thân xe khi bị đâm để tự động thông báo đến các bác sĩ nếu cần thiết.

Để tránh các vụ „xì-căng-đan” kỹ thuật như vụ giảm xóc cân bằng lực nhờ quả nặng của Renault năm nay, FIA ra luật mới rằng họ có quyền cấm các giải pháp kỹ thuật mới của xe đua mà hiện chưa có trong quy định. Nếu không, họ sẽ giám sát kỹ lưỡng việc ứng dụng của đội đua pháp minh ra nó và nếu thất đây là một giải pháp tốt, có lợi cho F-1 thì đến mùa giải tới, họ buộc đội phát minh ra giải pháp này phải công bố chính thức cho tất cả các đội khác để những đội còn lại cũng có thể ứng dụng được phát minh đó.